A Boeing continua alvejando o quarto trimestre de aprovação regulatória para devolver o 737 MAX após dois acidentes mortais, disse um porta-voz na terça-feira. A empresa organizou na semana passada testes em simulador para pilotos das principais transportadoras americanas em novos sistemas atualizados após dois acidentes fatais no MAX. As mudanças da Boeing receberam feedback positivo , de acordo com pessoas familiarizadas com o assunto, aumentando as esperanças da Boeing de cumprir sua data prevista.

“Embora a decisão seja da responsabilidade dos reguladores, continuamos trabalhando para voltar ao serviço do MAX no quarto trimestre deste ano”, disse à AFP o porta-voz da Boeing, Gordon Johndroe.

Um porta-voz da Administração Federal de Aviação disse que a Boeing ainda não enviou seu software final para certificação, um evento importante antes do agendamento de um teste de voo da FAA.”Ainda não estabelecemos um prazo para o retorno ao voo”, disse o porta-voz da FAA.

Os testes da semana passada foram realizados em Miami e envolveram pilotos da American Airlines, Southwest Airlines e United Airlines nas atualizações da Boeing para o Maneuvering Characteristics Augmentation System, um sistema de manuseio de voo associado a acidentes de voos da Lion Air e da Ethiopian Airlines que, juntos, reivindicaram 346 vidas.

Nos dois acidentes, os pilotos tiveram dificuldade em controlar o avião, uma vez que o MCAS foi ativado com base em leituras de sinais erradas, de acordo com investigações preliminares. Entre as mudanças da Boeing, o novo sistema MCAS fará leituras de dois sensores em vez de um e não apontará o nariz para baixo como o antigo sistema.

O prazo para o retorno do 737 MAX ao serviço foi repetidamente adiado desde que o avião foi aterrado pela primeira vez em meados de março após o segundo acidente. A Southwest disse à AFP na terça-feira que a Boeing também havia hospedado executivos e pilotos na semana passada em Miami para uma atualização. “Agora continuamos aguardando mais orientações da Boeing e da FAA sobre os próximos passos em relação ao MAX”, disse o porta-voz.

Na semana passada, o chefe da Administração Federal de Aviação disse que as decisões de des aterrar o avião caberiam a cada país, um sinal da falta de consenso entre os reguladores sobre como proceder.

O presidente-executivo da Boeing, Dennis Muilenburg, disse que uma possibilidade é o “des aterramento gradual” dos jatos, já que os reguladores europeus parecem improváveis ​​de se mover tão rapidamente quanto as FAA.

Muilenburg está programado para aparecer quarta-feira no Clube Econômico de Nova York.

A expressão de confiança da Boeing em seu prazo ocorre apesar dos relatórios recentes questionando a Boeing e a FAA.

Um relatório da semana passada do National Transportation Safety Board disse que a Boeing e a FAA julgaram mal como os pilotos responderiam a vários alertas e alarmes ao encontrarem problemas ao pilotar o 737 MAX. Ele pedia que a FAA adotasse uma visão mais realista de como os pilotos reagem sob tais cenários ao certificar aviões.

Também na semana passada, o Escritório de Assessoria Especial dos EUA, que aplica leis para proteger os denunciantes americanos, disse que a FAA deturpou o treinamento de seus inspetores MAX em correspondência com o Congresso.

O escritório concluiu que 16 dos 22 inspetores de segurança da FAA não possuíam treinamento adequado para avaliar o treinamento de pilotos no Boeing 737 MAX e em outros aviões.