Nenhum plano de voo claro para a Alitalia após barracas de resgate

Os esforços para salvar a Alitalia prejudicial atingiram um impasse após meses de negociações malsucedidas com potenciais compradores, deixando o governo italiano indeciso sobre a próxima jogada.

A transportadora em dificuldades, que está sob administração especial desde 2017 e continua consumindo dinheiro, agora está paralisada depois que um consórcio de potenciais compradores não fez uma oferta e com pouca esperança para quem estava à vista.

“É evidente que, no momento, não existe uma solução comercial”, disse o ministro da Economia, Stefano Patuanelli, nesta semana, abordando uma comissão do Senado.

A empresa “tem uma dimensão que o mercado tem dificuldade em aceitar”, afirmou.

O governo teria declarado que fornecerá um empréstimo-ponte de 400 milhões de euros (US $ 440 milhões) à empresa em dificuldades – correndo o risco de violar as regras da Comissão Europeia sobre auxílios estatais, depois dos 900 milhões já fornecidos em 2017.

Patuanelli afastou essas preocupações na sexta-feira, dizendo que “não estava preocupado”. O governo, ele disse, está explorando suas opções, que segundo a mídia incluem a substituição dos comissários que administram a companhia aérea ou a nacionalização definitiva.

O ministro disse que colocar o transportador sitiado nas mãos do estado “não seria necessariamente negativo”.

A Alitalia vem perdendo dinheiro há anos, seus negócios pressionados pela concorrência de transportadoras de baixo custo, aumento de preços de combustíveis e companhias aéreas de luxo do Oriente Médio.

Após meses de negociações e o vencimento do último prazo para uma oferta vinculativa, os planos de um consórcio de investidores para salvar a companhia aérea foram cancelados na semana passada, depois que Atlantia disse que as condições ainda não haviam sido atendidas.

A Atlantia, uma das principais operadoras de rodovias com pedágio e aeroportos controlados pela família Benetton, opera os aeroportos de Roma e já havia participado duas vezes da Alitalia.

Outros membros da potencial parceria foram a ferrovia estatal Ferrovie dello Stato (FS), a companhia aérea americana Delta e o tesouro italiano.

‘Reestruturação necessária’

A Delta informou no início deste mês que estava pronta para investir até 100 milhões de euros na Alitalia em troca de uma participação de 10%.

A Lufthansa está de olho no lucrativo mercado italiano, mas disse que só estaria interessada em investir em uma Alitalia reestruturada.

Patuanelli disse na sexta-feira que a Lufthansa estava interessada em “uma parceria comercial, mas sem investimento de capital”. O ministro disse que os custos devem ser reduzidos na transportadora, ecoando as demandas da Lufthansa por reestruturação.

Os sindicatos planejaram uma greve de 13 de dezembro, aumentando suas preocupações devido à falta de um novo plano à vista e à incerteza sobre quantos empregos poderiam ser ameaçados sob qualquer reestruturação.

“Somos contra qualquer idéia de cortar a Alitalia e perder a herança de nosso país”, disse o secretário do sindicato CGIL na sexta-feira.

A Alitalia foi colocada sob administração especial dois anos atrás, depois que os trabalhadores rejeitaram um plano de reestruturação que teria demitido 1.700 dos 11.000.

É difícil obter estimativas sobre quanto o estado teria que gastar para mantê-lo à tona. O Sole 24 Ore diariamente estima a quantia em 8,7 bilhões de euros, citando o banco de investimentos italiano Mediobanca.

O melhor ou menos ruim ano da empresa na década passada foi 2011, quando perdeu 69 milhões de euros, uma quantia que subiu para 280 milhões no ano seguinte e para 580 milhões em 2014, segundo a agência de notícias italiana AGI.

“A anormalidade da Alitalia é que ela perde dinheiro quando voa”, escreveu a associação de direitos do consumidor ADUC na quinta-feira.

“Com o dinheiro desperdiçado na Alitalia, o governo poderia ter comprado seis companhias aéreas, a saber, Air France, KLM, Turkish Airlines, Norwegian, Finnair e SAS”.