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Aliança Renault-Nissan em fluxo um ano após choque de Ghosn

Um ano depois da queda chocante do chefe Carlos Ghosn, a aliança automóvel Renault-Nissan está empenhada em uma reinicialização para deixar para trás a agitação e a poeira levantadas pelo caso.

A tarefa gigantesca recai sobre o novo presidente do conselho, Jean-Dominique Senard, no contexto da indústria automobilística como um todo, para enfrentar novos e enormes desafios.

Ghosn se divertiu ao levar os dois parceiros à vanguarda do jogo de fabricação de carros.

Um total de 10,76 milhões de veículos vendidos no ano passado, juntamente com a aliada Mitsubishi Motor, colocou o trio à frente da Toyota e da Volkswagen.

Mas este ano os volumes voltaram a cair abaixo dos de ambos os rivais.

A morte do autoritário Ghosn após sua prisão por acusações de má conduta financeira levantou a tampa de um império cheio de conflitos internos, enquanto ele ocupava a presidência de três empresas, concentrando todo o poder em si mesmo.

“A unidade de comando mascarou a incrível diversidade de forças em ação. Quando isso explodiu, as libertou”, diz um oficial altamente colocado dentro da aliança.

Em um canto, sentindo que eram a parte de destaque da parceria e que, por muito tempo, se valorizavam pouco, estavam os japoneses, atrás do diretor da Nissan, Hiroto Saikawa.

No outro, quadrangular atrás do então executivo-chefe da Renault, Thierry Bollore, o contingente francês nutriu uma sensação de traição em uma investigação secreta da Nissan que entregou Ghosn às mãos do judiciário japonês.

Ao contrário da Volkswagen ou Toyota, a aliança não é um grupo integrado, mas uma parceria baseada em participações cruzadas sem uma estrutura conjunta. A Renault detém 43% da Nissan, que detém 15% da Renault e 34% da Mitsubishi.

Ano perdido

Desde a abertura do caso Ghosn, em novembro passado, não havia meios de alcançar um diálogo construtivo ou a tomada de decisões, o que significa que um ano foi perdido como resultado.

No mês passado, assistimos às partidas rápidas de Saikawa e Bollore, que permitiram virar uma página.

“Houve excessos em ambos os lados e faíscas voaram. Mas houve uma limpeza na Nissan e na Renault. As pessoas agora estão convencidas da necessidade de reforçar a aliança”, disse uma fonte próxima à Nissan.

Os problemas contínuos incluem rentabilidade e geração de caixa em meio à necessidade crescente de inovações tecnológicas, incluindo carros elétricos e autônomos em um mercado em retração.

A Renault e a Nissan reduziram as metas de margem operacional para este ano para cinco e 1,4% das vendas, respectivamente.

Isso se compara aos 6,5% a 7,5% da Volkswagen, apesar de ter que se recuperar de um escândalo de emissões que custou dezenas de bilhões de dólares em multas. A Toyota supera isso com mais de oito por cento.

Sinergias invisíveis

“Para uma parceria de longa data” de 20 anos “, é um pouco surpreendente que as sinergias que deveriam existir há muito tempo não apareçam nos números”, comentou Vittoria Ferraris, analista da S&P Global Ratings, que recentemente reduziu sua classificação para a Renault e colocar a Nissan no relógio negativo.

Mas Senard insistiu recentemente que “você ficará surpreso com a força da aliança nos próximos meses”.

Ele acrescentou que a última reunião dos conselhos de parceiros “foi uma das mais positivas desde que cheguei”.

Depois de não conseguir uma fusão esperada com a Fiat Chrysler – agora marcada para selar o acordo com a rival francesa PSA – a aliança está procurando novas iniciativas.

O debate sobre a reforma da governança permanece na mesa, com os japoneses querendo uma inclinação a seu favor.

Dada a força da Renault na Europa e da Nissan nos EUA e na China, o par é geograficamente complementar e pode reunir conhecimentos sobre a mudança para a energia elétrica.

Mas Ferraris alerta que, embora “o mercado difícil proporcione forte motivação … o problema é o tempo que levará”.